TEST Tesla Model Y Standard RWD – Stačí základ?
Vyskúšali sme najlacnejší variant obľúbenej Tesly Model Y. Konštruktéri sa netají tým, ako sa na cenu len ľahko nad 40 000E dostali, stále však ide o podarený spotrebič, ktorý vás z miesta A do miesta B dopraví rýchlo, lacno
a pohodlne. Trochu prekvapivo jeho kvality zráža systém, vďaka ktorému sa automobilka preslávila.
Automobilka Tesla s dizajnom svojich vozidiel dlho hrala na konzervatívnu a nadčasovú notu. O dizajne Modelu S vyhlásil zakladateľ automobilky Elon Musk, že bol schválne navrhnutý tak, aby nikoho neurážal a design nebránil osloveniu nikoho, kto chce zažiť budúcnosť v podobe elektromobility. Možno preto vyzerajú aj modely staré cez 13 rokov stále moderne.
To isté platilo aj pre originálne duo Model 3 a Y. Ten väčší, dnes testovaný Model Y sa potom na prelome rokov 2024 a 2025 dočkal modernizácie značenej Juniper. Tesla sa už viac ako etablovala a mohla si dovoliť design trochu radikalizovať. Modernizácia priniesla výrazný svetelný podpis v podobe svetelných líšt na oboch koncoch vozidla.
O niečo neskôr sa v ponuke objavil dnes testovaný základný variant, ktorého designu tieto charakteristické prvky však úplne postrádajú. Namiesto cybertrucku pripomína spredu vďaka úzkym a hlavne oddeleným svetlometom skôr modernizovaný Model 3.
Svetlomety svietia obstojne, ale nevedia vykrývať protiidúce vozidlá. Automatické diaľkové svetlá sa síce zapínajú už za šera, ale zapínajú sa aj v meste a občas na protiidúcich vodičov reagujú pomaly. Navyše sa po facelifte ovládajú tlačidlom na volante, čo vie spôsobiť zbytočné situácie, keď človek nechtiac „preblikáva“ protiidúcich vodičov.
V zadnej časti pôsobí základný model na prvý pohľad ako chudobný príbuzný vybavenejších modelov. Svietia iba svetlomety na kraji karosérie, ktoré viac vybavené Tesly Model Y používajú ako svetlá brzdové. Zamrzí relatívne malá časť pre smerovku.
Chýbajúci svetelný pruh nie je jediným dôvodom, prečo pri pohľade zozadu pôsobí základný variant na prvý pohľad chudobne. V rámci modernizácie sa totiž registračná značka presunula z veka batožinového priestoru na nárazník a výsledkom je relatívne veľká beztvará plocha.
Našťastie to u testovaného kusu skrýva príplatkový lak Stealth Grey (+ 1300 E), ale v základnej bielej farbe nie je vzhľadovo o čo štát. Svetelný pruh vybavenejších verzií vizuálne vysokej zadnej časti pomáha naozaj veľa.
Základný model v sériovej podobe spoznáte aj podľa menších kolies, ktoré sú navyše schované za plastovými krytmi. Trochu najskôr pomáhajú dojazdu a vďaka vysokej bočnici tiež komfortu, ale vzhľadovo podarené objektívne nie sú. Mám podozrenie, že je nimi základný model vybavený preto, aby ľudia priplatili za verziu Premium (krajšie 19″ disky Crossflow sú pri variante Standard za mastný príplatok 2000 E a znížia dojazd o cca 30 km).
S tým súvisí aj fakt, že sa automobilke Tesla očividne neoplatilo na základnej Tesle Model Y vyvíjať inú strechu, a tak je rovnako ako na ostatných variantoch presklená. Pri pohľade z interiéru to však nespoznáte, pretože strecha je kompletne skrytá pod čalúnením. Za panoramatické okno si nemožno ani priplatiť. Niektorí zákazníci to však berú ako výhodu, interiér sa nezahrieva tak rýchlo a naopak vyššia verzia s presklenou strechou zase neponúkajú roletku na jej zakrytie.
V hlavnej úlohe kamery
Za povšimnutie stoja aj hladké nárazníky. Klasické a nevzhľadné parkovacie senzory totiž nahradil systém Tesla Vision, ktorý si vzdialenosť dokáže spočítať z dát senzorov a obrazu kamier. Na kľučky dverí sa dá rýchlo zvyknúť a bezrámové okná vyzerajú parádne, navyše kvôli nim ani netrpia hluk v kabíne. Tá je odhlučnená naozaj dobre, a to aj na diaľnici.
Tvar karosérie prináša dve zásadné nepríjemnosti, ktoré sa ale snažia riešiť technologické vychytávky. Mám na mysli hrubé stĺpiky A karosérie, cez ktoré je zle vidieť a treba ešte viac než obvykle sledovať dianie a predvídať. Cyklista sa za stĺpik skryje každú chvíľu. Výhľad nie je najlepší ani smerom dozadu, avšak s tým pomáha kamerový systém.
Kamery je možné ponechať zapnuté v akejkoľvek rýchlosti, takže výhľad za vozidlo by problém byť nemal. Navyše ich zobrazíte jednoducho kliknutím na jedno z tlačidiel na volante. A hoci vonkajšie spätné zrkadlá nepatria k tým najväčším, majú intuitívne umiestnené varovné kontrolky systému stráženia mŕtvych uhlov a ešte ich komplementujú kamery, ktoré mŕtvy uhol automaticky ukazujú v ľavej časti displeja pri odbočovaní.
Kamery sú skvelé nielen svojim rozlíšením, ale predovšetkým možnosťou nahrať akúkoľvek dopravnú udalosť (aj spätne) a režimom Sentry. Ak je aktivovaný, nahráva okolie. Keď sa k autu niečo alebo niekto priblíži príliš blízko, uloží určitý časový úsek do svojej pamäte. Tieto videá a kamery je možné kontrolovať aj na diaľku z aplikácie v mobilnom telefóne.
Kia EV2 sa ukázala . Zistili sme, čo automobilka nechcela povedať
